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津久井オート店主、鈴木一眞が１９歳の時から乗っているオートバイです。
数々のツーリングや草レースに参加しながら、人生の大半を共にしてきました。
まだまだ、手を加えたい所はありますが、誰もが「乗り易い」と言ってもらえるニンジャですよ！
ロングツーリングでは、少々お尻が痛いですが（笑）
以前はずっとキャンディレッドでしたが、
梅原自動車さんにより、ゴルフの赤に塗ってもらいました、
鮮やかでレーシー、とても気に入ってます。
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アッパーカウルは、以前販売していた津久井オートオリジナル、ウインカー穴無しタイプ、結構売れました（笑）
ライトはレイブリック、マルチリフレクター。
スクリーンは、スプレイハウス。
Ｆブレーキマスターシリンダーは、
ニッシン、ラジアルポンプ１９パイ。
ハイスロはワークスです。
細かいとこですが、グリップはホンダ純正、
幅が短く、デザイン握り心地が気に入ってます。 |
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Ｆフォークは、ステム、トップブリッジごとＺＲＸ１１００、
スプリングはオーリンズでオイルは１５番にしています。
ブレーキは、サンスターローターにニッシン６ポット、
ブレーキパットはメタリカ。
ホイールは、ゲイルスピードTypeR、アルミ鍛造です。
タイヤは、ＢＳバトラックス００２、ＴＹＰＥ４。 |
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ハンドルは、ポッシュ、ハイパーバーロータイプ、
ハンドルのラバーマウントは、アルミカラーに変えリジットに、
ライトスイッチはＯＷ用、
水温、油温計はヨシムラデジタル、
クラッチマスターはＺＸＲ７５０用です。
メインキーボックスはカウル内左に移動してます。
メーター間に、ラジエターＦＡＮ強制スイッチを増設。
ＴＧＮ、タイヤヒートメーターTypeRも付けてみました。
スピードメーターのパネルは、サーキット走行時に、
ＰーＬＡＰを取り付ける為の物です。 |
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エンジンはＧＰｚ１０００ＲＸベースで、
ＪＥピストンで１０３９ＣＣ、クランク軽量、フルバランス、ポート加工、２次バランサーキャンセル、オイルバイパスライン増設等です、
カムはヨシムラＳＴ−１、
オイルポンプはＺＺ−Ｒ１１００用、
ラジエターは、トゥービー、
オイルクーラーは、アールズ９in１３row、
エンジンサイドにイエローコーン、サブフレーム追加、
エンジンスライダーは、スプレイハウス、
キャブは、ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ３８にラムエアーフィルター、
オイルはシルコリンＰＲＯ４を使ってます。 |
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エンジン左側のパルシングカバーには、アグラス製のスライダーを装着、
これのおかげでサーキットによる転倒時、ケースは助かりました。
ウォーターポンプはＺＺ−Ｒ１１００用。
燃料コックはピンゲル。
ステップはＷＲ’ｓ |
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MFP製シングルシートを加工装着、
上部を３センチ程高くしました。
裏側には、フタをして、保安部品を直接装着、
脱着はクイックファスナーとカプラー１個でＯＫ！ |
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リアサスは、オーリンズＴＹＰＥ４，
スイングアームはプロト、パワーアーム、
ホイールは、ゲイルスピードTypeR、アルミ鍛造５，５インチ、
ブレーキは、ブレンボキャリパーをリジットマウント。
タイヤは、ＢＳバトラックス００２、ＴＹＰＥ３。 |
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ニンジャはチェーンラインを８ミリオフセットすると下側が当たりますね、
で、当たる部分をカットして外側に補強入れてます。
チェーンスライダーは、社外の物はすぐ駄目になってしまいます（車高を上げてるためチェーンが強くあったってしまう）、
現在は９Ｒ用を加工して取り付けてますが、だいぶ良くなりました。 |
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マフラーは、
バナーレーシング、４−２−１チタン、
中低速からトルクが出て、ロードクリアランスもあり、
スタイルと共に気に入っています。
以前は筑波筑波２秒台を目指して練習していましたが、アチコチ故障が相次ぎ、SSバイクに逃げてしまいました〜（笑）
結局、筑波は１分４秒３で４断念
SL山梨は38秒２でした〜 |
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